तेजस पायलट दुबई एयर शो में क्रैश से कुछ क्षण पहले उच्च-दांव नकारात्मक जी संचालन कर रहा था

फ्रेश विश्लेषण ने पुष्टि की है कि दुबई एयर शो में TEJAS लाइट कॉम्बेट एयरक्राफ्ट (LCA) नवंबर 21 को दुर्घटनाग्रस्त होते समय एक जटिल नकारात्मक-जी मैन्यूवर कर रहा था, जिसमें भारतीय वायुसेना के पायलट विंग कमांडर नमंश स्याल की जान चली गई।

विमान को एक लूपिंग अनुक्रम के निचले चरण में प्रवेश करते हुए देखा गया, जब इसने अचानक और अनियंत्रित ऊँचाई खो दी। यह संक्रमण पायलट को लगभग कोई सुधार का मौका नहीं दे पाया, और वह प्रभाव से पहले बाहर निकलने में असमर्थ रह गया, जिससे गंभीर चोटें आईं।

नकारात्मक-जी मैन्यूवर क्या है?

नकारात्मक-जी स्थितियों में बल पायलट को सीट से दूर धकेलता है, जिससे वजनहीनता या ऊपर की ओर खिंचाव का अनुभव होता है। ऐसे मैन्यूवर के दौरान:

• रक्त सिर की ओर दौड़ता है, जिससे दृष्टि में विकृति और प्रतिक्रिया क्षमता में कमी आती है।
• छोटी-छोटी गलतियों से विमान की स्थिति अस्थिर हो सकती है।
• सटीकता, समय और पूरी स्थिति की जागरूकता महत्वपूर्ण हैं।

ये मैन्यूवर एयर डिस्प्ले में विमान की लचीलेपन को प्रदर्शित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, लेकिन खासकर कम ऊँचाई पर सुरक्षा के लिए बहुत पतले मार्जिन होते हैं।

उच्च-लचीले फाइटर्स के लिए यह जोखिम क्यों है

TEJAS एक हवाईयुग्मन अस्थिर फाइटर है, जिसे जानबूझकर चरम लचीलेपन के लिए बनाया गया है। स्थिरता को एक चौगुना-रिडंडेंट फ्लाई-बाय-वायर (FBW) प्रणाली के माध्यम से बनाए रखा जाता है, जो लगातार सूक्ष्म-सुधार करती है।

तेज गति से सकारात्मक और नकारात्मक जी के बीच संक्रमण के दौरान:

• FBW प्रणाली को त्वरित नियंत्रण परिवर्तनों को संसाधित करना होगा।
• कोई भी सेंसर विसंगति, स्थिरीकरण में देरी, या कम ऊर्जा की स्थिति उपलब्ध लिफ्ट को तेज़ी से कम कर सकती है।
• सुधार के दौरान थोड़ी सी गलत समय पर स्थिति गंभीर निम्नता का कारण बन सकती है, जिसमें बाहर निकलने के लिए पर्याप्त ऊँचाई नहीं होती।

प्रारंभिक अवलोकनों से लगता है कि विमान ने स्तर पर आने के प्रयास के दौरान कम ऊर्जा या उच्च-कोणीय-संपद फ़ेज में प्रवेश किया हो सकता है, जिसने उसे एक ऐसा नाक-नीचे ट्रैजेक्टरी में डाल दिया, जिससे वह पुनर्प्राप्त नहीं हो सका।

TEJAS की सुरक्षा रिकॉर्ड और दुर्घटना की दुर्लभता

दुबई की घटना से पहले, TEJAS का आधुनिक फाइटरों में से एक मजबूत सुरक्षा रिकॉर्ड था:

• इसकी पहली उड़ान के 20+ वर्षों में केवल एक पूर्व दुर्घटना—2024 में जैसलमेर में—घटी थी।
• इसे MiG-21 जैसे विरासत प्लेटफार्मों की तुलना में विश्वसनीयता के लिए प्रशंसा मिली थी।

दुबई में भाग लेने वाला विमान सुलूर स्थित एक फ्रंटलाइन स्क्वाड्रन का था।

यह दुर्घटना इस कार्यक्रम के लिए एक दुर्लभ और दुखद झटका है, खासकर एक अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन मिशन के दौरान जहां TEJAS ने अक्सर भारत की एयरोस्पेस क्षमताओं का प्रदर्शन किया है।

जांच जारी है

एक उच्च-स्तरीय कोर्ट ऑफ क्वेरी अब निम्नलिखित का विश्लेषण कर रही है:

• उड़ान डेटा और कॉकपिट रिकॉर्डर इनपुट
• अंतिम क्षणों में पायलट के नियंत्रण क्रियाएँ
• FBW सिस्टम की प्रतिक्रिया और सेंसर प्रदर्शन
• वायुमंडलीय और हवा की स्थितियाँ
• संभावित जी-जागरूकता और पायलट कार्यभार कारक

इन निष्कर्षों से यह तय होगा कि कारण मानव कारकों में है, नकारात्मक-जी पुनर्प्राप्ति के दौरान विमान के व्यवहार में, पर्यावरणीय बदलावों में, या तकनीकी विसंगतियों में।

हवाई प्रदर्शन के जोखिमों की याद

एयर शो अनुक्रम को बारीकी से दोहराया जाता है, फिर भी उच्च-ऊर्जा प्रदर्शनों के दौरान संकीर्ण सुरक्षा मार्जिनों में गलती की कोई गुंजाइश नहीं होती। दुबई की दुर्घटना ने यह स्पष्ट किया है:

• नकारात्मक-जी मैन्यूवर की अत्यंत कठिनाई
• विमान को प्रदर्शन की सीमा तक धकेलने के अंतर्निहित जोखिम
• अस्थिर-प्लेटफार्म फाइटरों को प्रदर्शनों के दौरान उड़ान भरने के लिए पूर्ण सटीकता की आवश्यकता

विंग कमांडर स्याल की हानि ने विमानन और रक्षा समुदाय को गहरा झकझोर दिया है। जबकि TEJAS भारत के फाइटर आधुनिकीकरण का एक मुख्य अधूरा हिस्सा बना हुआ है, यह दुर्घटना एरोबैटिक उड़ान की बेरहम प्रकृति को उजागर करती है—यहाँ तक कि अत्यधिक सक्षम विमानों और विशेषज्ञ पायलटों के साथ भी।