भारतीय नौसेना दूसरे स्वदेशी डाइविंग सपोर्ट पोत ‘निपुण’ को करेगी कमीशन

भारतीय नौसेना 31 अगस्त 2026 को मुंबई के नौसेना डॉकयार्ड में निस्तार श्रेणी के दूसरे डाइविंग सपोर्ट वेसल डीएसवी निपुण को कमीशन करेगी। इसके साथ दो जहाजों वाले उस स्वदेशी कार्यक्रम को पूरा किया जाएगा, जिसे गहरे समुद्र में डाइविंग, जलमग्न हस्तक्षेप और पनडुब्बी बचाव के लिए देश को समर्पित दो-तटीय क्षमता देने के उद्देश्य से बनाया गया है।

यह विशेष पोत हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड, विशाखापत्तनम में डिजाइन और निर्मित किया गया था और फिटिंग तथा परीक्षण के बाद 30 जुलाई 2026 को नौसेना को सौंप दिया गया। इसके शामिल होने से पश्चिमी तट पर भी एक समान डीएसवी उपलब्ध होगा, जो इसके सहोदर जहाज आईएनएस निस्तार के साथ खड़ा होगा। आईएनएस निस्तार जुलाई 2025 में विशाखापत्तनम में कमीशन किया गया था और वह पूर्वी नौसेना कमान के साथ तैनात है।

निपुण नाम संस्कृत में ऐसे व्यक्ति के लिए आता है जो किसी विशिष्ट विधा में दक्ष, सक्षम और पारंगत हो। नौसेना ने इस नाम को ऐसे जहाज पर लागू किया है, जिसे उन कार्यों के लिए बनाया गया है जिन्हें बहुत कम नौसेनाएं स्वतंत्र रूप से संभाल सकती हैं।

लीज पर लिए गए पोतों से दो-जहाज वर्ग तक

निस्तार श्रेणी के सेवा में आने से पहले नौसेना की समर्पित डाइविंग सहायता और पनडुब्बी बचाव संबंधी जरूरतें अक्सर वाणिज्यिक रूप से लीज पर लिए गए पोतों पर निर्भर रहीं, जैसे एससीआई सबर्मती, जिसे डीप सबमर्जेंस रेस्क्यू व्हीकल डीएसआरवी के लिए अस्थायी मातृ पोत के रूप में इस्तेमाल किया गया। सोवियत काल में प्राप्त एक पुराने जहाज का नाम भी निस्तार था, जो दशकों पहले सेवा से हट चुका था। यह कमी तब और महत्वपूर्ण हो गई जब भारत की पनडुब्बी क्षमता बढ़ी और 2021 में इंडोनेशिया की केआरआई नंगगाला के नुकसान जैसी दुर्घटनाओं ने दिखाया कि बचाव की खिड़की कितनी जल्दी बंद हो सकती है।

दो स्वदेशी डीएसवी के लिए हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड के साथ 20 सितंबर 2018 को अनुबंध किया गया था, जिसकी कुल कीमत लगभग 2,393 करोड़ रुपये थी। कील दिसंबर 2019 में निस्तार और मार्च 2020 में निपुण के लिए रखी गई। दोनों ढांचों को 22 सितंबर 2022 को साथ-साथ जलावतरण किया गया। कोविड-19 व्यवधान के कारण मूल आपूर्ति कार्यक्रम प्रभावित हुआ; निस्तार 8 जुलाई 2025 को सौंपा गया और 18 जुलाई 2025 को कमीशन किया गया, जबकि निपुण एक साल बाद शामिल हो रहा है।

निस्तार का परिचालन उपयोग भी हो चुका है। सितंबर 2025 में उसने सिंगापुर के पास अभ्यास पैसिफिक रीच में भाग लिया और डीएसआरवी टाइगर एक्स को विदेशी पनडुब्बियों के साथ मेल-जोल अभ्यास में तैनात किया। यह बचाव व्यवस्था का एक सार्वजनिक प्रदर्शन था, जिसे अब दूसरा जहाज पश्चिमी समुद्री मोर्चे पर दोहराने के लिए बनाया गया है।

जहाज किस काम के लिए बनाया गया है

आधिकारिक विवरणों में निपुण को एक उद्देश्य-विशेष मंच बताया गया है, जिसे डाइविंग और जलमग्न कार्यों की विस्तृत श्रृंखला के लिए बनाया गया है। यह सामान्य सहायक पोत नहीं है, जिसमें बाद में डाइविंग उपकरण लगाए गए हों। इसकी प्रमुख भूमिकाओं में लगभग 300 मीटर तक सैचुरेशन डाइविंग, लगभग 75 मीटर तक एयर और मिश्रित गैस डाइविंग, डीएसआरवी के लिए मातृ पोत के रूप में पनडुब्बी बचाव, रिमोटली ऑपरेटेड व्हीकल के जरिये लगभग 1,000 मीटर तक निगरानी और कार्य, तथा गहरे गोता या बचाव के बाद आवश्यक चिकित्सा सहायता शामिल है।

रक्षा मंत्रालय के अनुसार जहाज में आधुनिक नेविगेशन और प्लेटफॉर्म प्रबंधन प्रणाली तथा सटीक स्टेशन-कीपिंग क्षमता है। यह तब आवश्यक होती है जब गोताखोर, डाइविंग बेल या डीएसआरवी जहाज के नीचे काम कर रहे हों और जहाज को लहरों और धारा के बीच अपनी स्थिति बनाए रखनी हो। डीपी-2 श्रेणी की डायनामिक पोजिशनिंग भी इस वर्ग की डिजाइन का हिस्सा है।

आधिकारिक और तकनीकी विवरणों के अनुसार इस वर्ग में मून-पूल से उतारी जाने वाली सबमर्सिबल डीकंप्रेशन चैम्बर यानी डाइविंग बेल, छह व्यक्तियों की डीकंप्रेशन चैम्बर, स्वचालित हाइपरबैरिक लाइफबोट, अवलोकन श्रेणी के रिमोटली ऑपरेटेड व्हीकल, साइड-स्कैन सोनार, लगभग 15 टन क्षमता की सबसी क्रेन और हेलिकॉप्टर संचालन के लिए फ्लाइट डेक शामिल हैं। जहाजों पर 30 मिमी एके-630 निकट रक्षा हथियार भी लगाए गए हैं।

सैचुरेशन डाइविंग वह क्षमता है जो एक वास्तविक डीएसवी को सामान्य डाइविंग टेंडर से सबसे स्पष्ट रूप से अलग करती है। इसमें गोताखोर जहाज पर दाबयुक्त चैम्बरों में रहते हैं, दबाव के साथ कार्यस्थल तक जाते हैं और बहु-दिवसीय काम के अंत में ही डीकंप्रेशन करते हैं। पाइपलाइन, मलबे, पोत के बाहरी हिस्से और समुद्री तल की संरचनाओं पर इसी तरह काम किया जाता है, जहां बार-बार ऊपर-नीचे आना अनुपयोगी या असुरक्षित होता है।

आकार, क्षमता और बदलते आंकड़े

नौसेना के आधिकारिक विवरण में प्रमुख जहाज की लंबाई लगभग 118 मीटर और विस्थापन लगभग 10,000 टन बताया गया है। निपुण पर अन्य विवरणों में “8,560 टन से अधिक” का उल्लेख किया गया है। स्वतंत्र तकनीकी सारांशों में आम तौर पर लगभग 118.4 मीटर लंबाई, 22.8 से 23 मीटर चौड़ाई, डीजल प्रणोदन, लगभग 14 नॉट की यात्रा गति, करीब 60 दिन की सहनशीलता और लगभग 25 अधिकारियों तथा 225 नाविकों के आवास की बात की जाती है। विस्थापन के आंकड़ों को तब तक अनुमानित माना जाना चाहिए, जब तक नौसेना निपुण के लिए एक एकल आधिकारिक तालिका प्रकाशित नहीं करती।

जो बात स्थिर है, वह पैमाना है। यह जहाज सैचुरेशन प्रणालियों, डीएसआरवी, रिमोटली ऑपरेटेड व्हीकल, चिकित्सा कक्षों और लंबे अभियानों के लिए आपूर्ति को साथ ले जाने में सक्षम है, बिना ऐसे तैरते कार्यशाला में बदले जो तैनाती स्थल पर टिक ही न सके।

पनडुब्बी बचाव के लिए मातृ पोत

इस जहाज की सबसे अहम भूमिका डीएसआरवी से जुड़ी है। भारत ने दो डीप-सबमर्जेंस रेस्क्यू सिस्टम इसलिए हासिल किए ताकि किसी भी तट से त्वरित प्रतिक्रिया दी जा सके। डीएसआरवी एक छोटा, दाब-प्रतिरोधी पोत होता है, जिसे सतही मातृ पोत से उतारा जाता है, जो क्षतिग्रस्त पनडुब्बी का पता लगाकर उसके बचाव हैच से जुड़ता है और दल को सुरक्षित स्थानांतरित करता है। बिना ऐसे समर्पित मातृ पोत के, जो अपनी स्थिति बनाए रख सके, वाहन को संभाल सके, जीवित बचे लोगों का उपचार कर सके और सैचुरेशन या हाइपरबैरिक देखभाल में मदद दे सके, डीएसआरवी अधूरी व्यवस्था रह जाता है।

निस्तार पूर्वी मोर्चे की जिम्मेदारी संभालता है, जहां परमाणु पनडुब्बी ढांचा अधिक केंद्रित है। मुंबई में निपुण का कमीशन होना पश्चिमी नौसेना कमान को भी वैसा ही एक सहायक मंच देने के लिए है। दोनों जहाज मिलकर यह जोखिम कम करते हैं कि यदि एक जहाज मरम्मत में हो या किसी एक तट पर संकट आ जाए, तो नौसेना के पास तैयार बचाव मंच न रहे।

इसी ढांचे से बचाव के अलावा मलबा सर्वेक्षण, बंदरगाह-निकासी डाइविंग तथा गैर-युद्धक या खोज एवं बचाव कार्यों में भी सहायता मिल सकती है। शांति काल में ये काम कई बार किसी बड़े पनडुब्बी हादसे से अधिक सामान्य होते हैं, लेकिन डिजाइन का मूल उद्देश्य बचाव मिशन ही है।

स्वदेशी सामग्री और हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड की भूमिका

नौसेना और रक्षा मंत्रालय ने निपुण में लगभग 75 प्रतिशत स्वदेशी सामग्री बताई है, जबकि कुछ उद्योग विवरणों में यह आंकड़ा 80 प्रतिशत से अधिक बताया गया है। यह जहाज भारतीय रजिस्टर ऑफ शिपिंग के वर्गीकरण नियमों के अनुसार डिजाइन और निर्मित किए गए हैं। मिनीरत्न रक्षा सार्वजनिक उपक्रम हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड ने, जिसकी पनडुब्बी कार्य से जुड़ी लंबी पृष्ठभूमि है, एक व्यापक आपूर्तिकर्ता आधार का उपयोग किया। डिलीवरी के समय आई रिपोर्टों के अनुसार इसमें लगभग 120 सूक्ष्म, लघु और मध्यम उद्यम शामिल थे।

मंत्रालय और नौसेना ने इस कार्यक्रम को आत्मनिर्भर भारत और मेक इन इंडिया का हिस्सा बताया है। इसमें केवल ढांचा-इस्पात और उपकरण ही नहीं, बल्कि सैचुरेशन प्रणालियों, डायनामिक पोजिशनिंग, चिकित्सा हाइपरबैरिक संयंत्र और डीएसआरवी संचालन को एक भारतीय निर्मित युद्धपोत पर समन्वित करने की कठिन प्रक्रिया भी शामिल है। इसका यह अर्थ नहीं कि हर उप-प्रणाली भारतीय मूल की है; विशेष डाइविंग और बचाव संयंत्र एक सीमित वैश्विक बाजार है। नीति का दावा यह है कि पूरा मंच अब विदेशी लीज या एकमात्र आयात नहीं रहा।

यह श्रेणी छोटे डाइविंग सपोर्ट क्राफ्ट कार्यक्रम से अलग है, जिसमें तटीय डाइविंग के लिए टिटागढ़ रेल सिस्टम्स द्वारा बनाए गए कैटामरैन ढांचे शामिल हैं। वे नौकाएं इन दो बड़े डीएसवी की पूरक हैं, विकल्प नहीं।

समय का महत्व

भारत का पनडुब्बी बेड़ा, जिसमें दोनों तटों पर पारंपरिक पनडुब्बियां और पूर्वी केंद्रित परमाणु पनडुब्बियां शामिल हैं, बढ़ रहा है। नई कलवरी श्रेणी की नावें और स्वदेशी परमाणु कार्यक्रम परिपक्व हो रहे हैं, जिससे बचाव कवर की सांख्यिकीय और परिचालन आवश्यकता भी बढ़ती है। डीएसवी समुद्री कूटनीति का उपकरण भी है। पैसिफिक रीच में निस्तार की तैनाती ने दिखाया कि भारत बहुराष्ट्रीय वातावरण में बचाव संपत्ति उपलब्ध करा सकता है, केवल अपने बेड़े के लिए नहीं।

इसमें एक औद्योगिक पक्ष भी है। जटिल सहायक पोत अक्सर देखने में जितने सीधे लगते हैं, बनाने में उतने ही कठिन होते हैं। एक विध्वंसक की लड़ाकू प्रणाली चुनौतीपूर्ण होती है, लेकिन डीएसवी का स्टेशन-कीपिंग, दाब के नीचे जीवन-समर्थन और जलमग्न प्रबंधन का संयोजन अलग तरह की चुनौती है। पहले जहाज के एक साल बाद दूसरे जहाज की डिलीवरी यह संकेत देती है कि हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड अब प्रोटोटाइप सीखने की अवस्था से निकलकर दोहराने योग्य निर्माण की ओर बढ़ा है, भले ही मूल 36 महीने की अनुबंधित समय-सीमा चूक गई हो।

कमीशनिंग क्या पूरा करेगी और क्या नहीं

31 अगस्त को निपुण निर्माता और स्वीकृति परीक्षणों से आगे बढ़कर कमीशन सेवा में जाएगा। लेकिन इसका अर्थ यह नहीं कि हर डाइविंग व्यवस्था की पूरी परिचालन प्रमाणन प्रक्रिया उसी दिन समाप्त हो जाएगी। सैचुरेशन प्रणालियों, डीएसआरवी मेल-जोल और चिकित्सा प्रक्रियाओं की जांच आम तौर पर कमीशनिंग पताका फहराए जाने के बाद भी नौसैनिक डाइविंग और पनडुब्बी बचाव इकाइयों के साथ जारी रहती है। नौसेना का कहना है कि यह जहाज बचाव क्षमता को “बढ़ाएगा” और भारत के समुद्री हित क्षेत्रों में विशेष मिशनों को “मजबूत” करेगा।

जब दोनों निस्तार-श्रेणी के जहाज कमीशन हो जाएंगे, तब भारत पहली बार एक अकेले नए जहाज और लीज पर लिए गए वाणिज्यिक टन भार पर निर्भर रहने के बजाय दो उद्देश्य-निर्मित स्वदेशी मातृ पोतों का स्वामी होगा। मुंबई में इस सप्ताह होने वाला समारोह इसी व्यावहारिक उपलब्धि का प्रतीक है। यह कोई भव्य राजधानी जहाज नहीं, बल्कि एक दूसरा विशिष्ट मंच है, जो उस क्षेत्र में निर्णयकारी साबित होता है जहां पनडुब्बी दुर्घटना बचाव में बदलती है या फिर पुनर्प्राप्ति में।